在汽车的“新四化”浪潮下,智能科技已成为提升品牌竞争力的重要筹码,上汽通用、上汽大众、长安福特、东风日产等合资品牌纷纷推出自己的车联网和智能驾驶战略。那么合资品牌谁的智能科技最先进?上周,福特中国在南京研发基地豪气宣称:合资品牌中,福特的智能科技是最强大的。

智能科技合资品牌谁最强 你绝对想不到

可能大家听到这话有点犯迷糊,福特上一代车联网技术相当普通啊,智能驾驶领域的成就也很少看到相关宣传,怎么突然之间就变成了合资最强呢?但笔者在探险者身上体验了其智能科技后,一阵感叹:确实牛。
福特探险者是合资唯一全系标配L2级自动驾驶系统的车型,IACC全速智能自适应巡航控制系统在0-180km/h全速段情况下,都可根据前车速度自动跟车并保持安全距离,即使是在堵车时候频繁启停,刹车也会很线性,启动也很平稳。测试中,给笔者印象最深的是中央车道保持系统,一般的车道保持,车辆都是擦着弯道一侧的行道线转弯,而福特探险者,居然可以保持在车道中央行驶,安全性能大为提高。这让笔者想到了两年前通用发布的超级智能驾驶辅助系统,其中最主要的一项功能就是中央车道保持,当时号称全球首创,现在这套系统也只在凯迪拉克高端车型上使用。没想到,没多久,福特也拥有了这项技术,并且应用更广泛。

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其一键泊车功能也相当方便,车身上的12个超声波雷达可对停车距离进行判定,不需要很清晰的车位线;配合360度全景影像,车主能够在车内大屏清晰看到泊车状态;适用于平行泊车和垂直泊车两种场景。驾驶员只需持续按下泊车键,即可实现一键泊进与泊出;无需控制方向盘、刹车、油门。
ESA紧急转向辅助系统,在紧急情况下车主需要变道避免碰撞时,根据车主打方向的快慢转向力度,系统会相应调节方向盘的轻重,避免在紧急情况下车辆跑偏及碰撞。该功能大多应用在豪华品牌车型,而福特却已在新一代福克斯、全新福克斯Active、全新金牛座、锐界2020款、锐际和全新探险者等多款车型上搭载。

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对于为何不导入L4技术?福特认为,相较于一味地追求更高级别的自动驾驶功能,帮助消费者提升实际用车场景的刚需体验,才是科技本质所在。
而福特Co-Pilot360™的未来规划也是基于用户场景的,即,从目前满足高速场景特定条件下的“放手放脚”拓展到在低速城市路段的“放手放脚”;从目前单一的前方防碰撞,到全方位的车辆防碰撞;从目前的主动泊车辅助到自动停车;以及从目前的单车感知到车路协同。
车联网,是车主实际应用最频繁的领域,但同时也是合资品牌的软肋,谁最先突破,谁就能占据新竞争格局下的先机。汽车巨头们也知道,中国在互联网方面的应用成果早已走在了欧美的前面,为了实现弯道超车,福特最新一代的车联网SYNC+就是和百度合作开发的,最大的优势就是人工智能的应用,可以在应用中通过不断学习,变得越来越聪明。笔者做了个测试,对车机喊:“你好福特,我有点冷”,结果空调就自动上调了2度,这比多数合资车联网只能按指令行事确实聪明多了。

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据了解,福特SYNC+支持70多个语义垂类,远超业界平均水平,包括:美食、订票、百科、闲聊、天气、娱乐、成语接龙、十万个为什么、车况查询、车辆控制等等,而且可以不断进化迭代。
在体验过程中,发现SYNC+的反应速度基本和手机差不多了,原来它采用了车规级的恩智浦i.MA 8 四核车用处理器,性能处于行业内的领先地位,其运算能力是SYNC 3 的两倍,大大提升系统处理复杂的多任务能力和运行速度。
SYNC+体验度最好的算是微信地址一键导航功能了——通过微信扫描车机导航的二维码绑定,用户可以把微信定位一键即时推送到SYNC+上并开启导航,实现无缝衔接,保证驾驶安全和便捷导航设置。
有意思的是,SYNC+还有个吐槽功能,用户向福特反馈使用中遇到的问题,后台会实时收集,并对相关问题进行优化,使用户的体验度越来越好。

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记得去年底福特中国团拜会上,福特联合销售机构总裁杨嵩曾讲,不久大家就会发现,福特将不只是一家汽车制造商,更是一家科技企业。还未跨过一年,福特就以领先对手的智能科技,为中国消费者展现了一个全新的品牌形象。福特正在锐变,为中国消费者而变,这也让我们更看好福特在中国汽车市场的发展。